В то же время сохраняется и вероятность небольшого роста — до 2% в 2014 году и до 5% в 2015 году. Правда, рост коснется только сегмента коммерческих грузоперевозок и будет напрямую связан с развитием розничной торговли и рынка строительных услуг.

Что касается авиаперевозок, морского, автомобильного и железнодорожного транспорта, здесь эксперты солидарны — эти рынки доставки грузов не покажут значительного роста и вероятнее всего продемонстрируют отрицательную динамику с повышением тарифов.

Шанс сохранить объемы есть у тех компаний, которые оказывают действительно качественные услуги по доставке грузов, уверены эксперты отрасли. Но и им не помешает задуматься о снижении текущих издержек. К примеру, оптимизация цепочек поставок и внедрение новых методов логистики помогут не только сэкономить, но и значительно улучшить сервис для клиентов.

Транспортная независимость

КОММЕРЧЕСКИЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ
Структура рынка, Россия, в %
Железнодорожный общего пользования	42,4
Автомобильный	54,1
Морской	0,9
Внутренний водный	2,6
Источник: Росстат

Транспортно-логистический комплекс Иркутской области эксперты отрасли по праву называют одним из крупнейших в Восточной Сибири. Наш регион не только обладает развитой промышленностью, что дает ему возможность самостоятельно сформировать серьезные грузопотоки, но и относительно густонаселен. Это и обусловливает его исключительное положение в транспортно-логистической сети.

По количеству предприятий, оказывающих транспортные услуги, регион занимает второе место в СФО после Новосибирской области. На сегодняшний день в Иркутской области представлены практически все значимые игроки рынка транспортно-логистических услуг.

Однако падение объемов по итогам прошлого года фиксирует и Восточно-Сибирская железная дорога. Так, общая погрузка за девять месяцев 2013 года составила 53,5 млн тонн — это на 0,8% (-425,1 тыс. тонн) ниже показателя годом ранее.

— До недавнего времени для Иркутской области железнодорожный транспорт являлся базовой отраслью, — замечает Сергей Савосько, управляющий иркутским филиалом транспортно-логистической компании «Светлана-К». — 85% грузов перевозились по территории области именно железнодорожным транспортом. Сейчас все больше транспортных компаний переходит на перевозку автомобильным транспортом. Использование автотранспорта в перевозках позволяет более качественно и в срок выполнять запросы конечных потребителей, не зависеть от РДЖ. На данный момент около 50% всего грузопотока приходится на автоперевозки.

Однако, по предположению эксперта, если и будут дальнейшие изменения в процентном соотношении, то незначительные, все-таки состояние наших автомобильных дорог оставляет желать лучшего.

В третьи руки

На мировом рынке сегодня активно развивается аутсорсинг в сфере логистики — в Европе на него перешли уже более половины грузоотправителей. В России этот показатель в три раза ниже. Отечественные предприятия не стремятся передать свои логистические направления бизнеса сторонним компаниям, поскольку, по словам экспертов, услуги в этой сфере в России пока чаще сводятся к грузоперевозке и экспедированию.

— Главная задача аутсорсинга в грузоперевозках — снижение затрат компании, — уверен Сергей Савосько. — Прежде всего, данный вид услуг необходим растущим предприятиям, в которых затраты времени на организацию внутренней логистики становятся все более существенными. При грамотном построении и реализации аутсорсинговых схем он становится одним из важнейших инструментов оптимизации логистической цепочки.

По мнению эксперта, для крупных компаний логистический аутсорсинг является необходимым элементом управления сложными алгоритмами поставок. Как правило, в нашем регионе в роли компании-подрядчика выступает единый логистический оператор. Это крупные логистические компании, имеющие в своем распоряжении все ресурсы, необходимые для реализации логистических бизнес-процессов по всей логистической цепочке компании-клиента. Данная комплексная услуга востребована компаниями, алгоритм поставок которых достаточно сложен и имеет несколько промежуточных этапов. По сути, это услуга по товаропродвижению от производителя к потребителю.

Мобильный сервис

ДОЛЯ АУТСОРСИНГА
В сфере логистики, в %
Европа	60
Китай	48
Россия	22

Как отмечают игроки рынка грузоперевозок, уровень конкуренции среди местных транспортных компаний достаточно высок. Однако эта конкуренция влияет на отрасль положительно — заставляет перевозчиков более гибко подходить к своим клиентам, вводить различные дополнительные услуги, скидки.

— Долгое время специализацией региона являлись промышленные, а не мелкотоварные грузы, — продолжает Сергей Савосько. — Это и предопределяло некоторые нюансы развития транспортно-логистического комплекса. Например, это довольно скромные достижения в развитии складского хозяйства. У нас практически отсутствуют склады классов «А» и «В». Сейчас ситуация начинает меняться. Все более востребованными становятся услуги не только по доставке, но и хранению.

Свободных ниш на рынке практически нет, зато есть место инновационным решениям и стартапам. К примеру, большим интересом у инвесторов пользуется проект «Город грузов» — онлайн-платформа для встречи грузов с перевозчиками. Отправители могут найти здесь подходящего перевозчика, а перевозчики — подходящие грузы.

— Перевозчикам тяжело приходится с поиском грузов: газетные объявления неэффективны, и часто грузовой транспорт отправляется в обратный рейс полупустым, — рассказывает Александра Патрушева, руководитель проекта «Город грузов». — Чтобы решить эту проблему, а заодно и упростить взаимодействие перевозчиков с клиентами, мы решили запустить веб-сайт и мобильное приложение. На сайте заказчики размещают свои грузы, перевозчики видят их через мобильное приложение и отправляют заявку, если устраивает маршрут и цена. Мобильное приложение уже месяц успешно функционирует для заказчиков и набирает у пользователей хорошую репутацию. Сейчас сервис полностью бесплатный.

Новые законы

В ближайший год в стране планируют ввести систему «единого окна», которая свяжет информационную базу всех государственных органов, работающих в сфере перево­зок. Данная система должна сделать процесс перевозки максимально прозрачным, объединить информационную базу всех госорганов и тем самым сократить сроки доставки.

Но куда больше участники рынка ждут поправок в КоАП о порядке конфискации товара и федерального законопроекта о транзите. Сегодня для прохождения груза через российский порт грузовладельцу необходимо предоставить 44 документа. В ЕС — не более шести документов.

Новые законы и поправки, по мнению экспертов, помогут упростить связанные с перемещением грузов процедуры по всей логистической цепочке — от склада до грузополучателя. Это в свою очередь поспособствует увеличению объемов международных перевозок. 

Текст Катерина Сухих

"Капиталист", иркутский журнал для предпринимателей № 2 (73) Апрель - Май 2014 года

• Число просмотров: 1896