Сергей Шадрин, директор иркутского авиационного центра ДОСААФ: — Для полета короче двух часов подготовку воздушного судна осуществлять сегодня нецелесообразно. В этом смысле с автомобилем проще — завел и поехал. С вертолетом так, к сожалению, не получится.

Начало

 

Только если вы подумали, что дальше речь пойдет о том, что уже завтра-послезавтра можно будет попасть на работу, пролетев над центром города, придется огорчить: так скоро этого не случится. Однако если ваш офис находится где-нибудь в районе Иркутского водохранилища, над которым сейчас разрешено подниматься частным воздушным судам, то действительно полететь можно завтра-послезавтра. И даже сегодня — через полчаса — именно столько времени нужно, чтобы рассмотреть вашу заявку на полет.

Один из краеугольных камней в фундаменте иркутского аэротакси — отсутствие в центральных районах города свободного места для организации вертолетных площадок и не подходящие для этого же крыши зданий.

К оборудованию вертолетной площадки на крыше здания существуют особые требования, и, согласно им, далеко не каждое строение в Иркутске подойдет для устройства на нем такой площадки. Большинство домов, особенно в центре города, построены в советские, а то и досоветские времена, и по своей конструкции и не предполагали возможности посадки вертолетов.

— Несколько лет назад была попытка устройства вертолетной площадки в центре города на здании банка ВТБ 24, что на перекрестке улиц Ленина и Дзержинского, напротив филармонии. Более того, уже сделали проект этой площадки и попытались ее зарегистрировать. Но проект не прошел как раз по весовой нагрузке, — в интервью «Капиталисту» сообщил директор иркутского авиационного центра ДОСААФ Сергей Шадрин.

Место взлета и парковки

Что же касается новостроек, то учитывать возможность размещения на крыше вертолетной площадки следует еще на стадии разработки проекта здания. Но иркутские проектировщики этим, естественно, не занимаются.

Для площадки вне здания опять же необходима свободная территория, которой в нашем городе с каждым днем становится все меньше и меньше, а в центре ее и подавно не осталось.

Интересное решение этой проблемы нашли в Европе. Там для обустройства посадочного места для вертолета используют русла рек, сооружая вертолетные площадки на воде. Подобную технологию можно использовать и в Иркутске. И это, пожалуй, одна из немногих реальных возможностей обеспечить посадочные места вертолетам в центре нашего города.

В этом смысле Иркутску даже повезло: водная гладь, причем с весьма спокойными заводями, разделяет город на две части, проходит не только через центр, но и через спальные районы и коттеджные поселки.

13 мая 1999 года в Иркутске на набережной Ангары возле шпиля, где сейчас стоит памятник царю Александру III, упал мотодельтаплан. Погибли три человека — пилот, его пассажирка и случайный прохожий, на которого и рухнул летательный аппарат. После того трагического происшествия любые полеты над городом были запрещены.

Но, по мнению специалистов, на данный момент после изменения воздушного законодательства то запрещение можно оспорить. Другое дело, что такой нужды пока что не было. Есть гораздо более серьезная проблема — схема выполнения процедур взлета и посадки иркутского аэропорта.

Согласно нормам гражданского авиационного законодательства, когда с аэродрома взлетает или приземляется большой самолет, воздушное пространство должно быть свободно в радиусе пяти-десяти и более километров, в зависимости от ряда условий. А поскольку иркутский аэропорт находится на территории города, он занимает собой большую часть воздушного пространства города, фактически вытесняя оттуда малую авиацию. А многолетние разговоры о переносе аэропорта за границу города ни к чему еще не привели.

Самый популярный борт

Еurocopter AS350 Максимальная скорость: 259 км/ч Дальность полета: 660 км Рабочая высота: 4050 м Пассажировместимость: 5-6 чел. Цена (в России): от € 2,8 млн

А теперь поближе рассмотрим летательные аппараты, которые принято использовать в качестве такси.

Например, французский Еurocopter AS350, который в различных модификациях производится с 1975 года. Адаптирован к полетам в экстремальных условиях, включая перелеты в высокогорной местности. Демонстрируя возможности этой машины, в 2005 году летчик-испытатель Дидье Дельсаль успешно посадил AS 350 на вершину горы Эверест.

Но наиболее доступными и приемлемыми являются американские вертолеты Robinson. Самая простая и надежная модель этой фирмы — четырехместный (пилот и три пассажира) R44 Raven, который стал самым популярным и продаваемым вертолетом в мире. Он отличается низкой себестоимостью полета и имеет крейсерскую скорость 210 км/ч при среднем расходе топлива 45-50 литров в час. Стоит такой вертолет от $600 тыс., что является одной из самых низких цен на воздушные суда.

Но чтобы собрать полноценную фирму авиатакси, одного вертолета мало. Понадобится не менее пяти таких бортов. Кроме того, должен быть решен вопрос с обустройством и обслуживанием взлетных площадок. Плюс расходы на топливо (те самые 45-50 литров в час). Ну и конечно немаловажный пункт — зарплата пилотам, которых еще найти надо, потому что людей, умеющих летать, оказывается, немало, но профессионалов, которым можно доверить перевозку пассажиров, найти непросто.

Сегодня, по словам экспертов нашего журнала, подготовка пилотов в летных училищах осуществляется не на должном уровне из-за нехватки авиатехники и высоких цен на топливо. Если раньше студенты начинали летать со второго курса, то сегодня лишь с четвертого, вдобавок на устаревших самолетах и вертолетах. Таким образом, выпускники получают хорошие теоретические знания, а не менее важные практические навыки почти отсутствуют.

Оплата по таксометру

	Robinson R44 Raven Максимальная скорость: 240 км/ч Дальность полета: 650 км Рабочая высота: 1500 м Пассажировместимость: 3 чел. Цена (в России): от $ 620 тыс.

Если учесть все изложенное выше и попытаться рассчитать возможную цену на услуги аэротакси, если таковое появится в нашем городе, то помимо вертолетов, обустройства площадок, топлива и зарплаты пилотам, следует учитывать еще один немаловажный пункт. Это подготовка воздушного судна к полету. По словам специалистов, к которым обратился «Капиталист», сейчас рассчитать цену подготовки судна не представляется возможным, поскольку она напрямую зависит от того, насколько будет востребована сама услуга аэротакси.

— Сейчас мы совершаем авиаперевозки и цены у нас рассчитываются за час полета. Но минимальная длительность полета сегодня два часа, потому что подготовка воздушного судна — длительный и трудоемкий процесс, требующий привлечения специалистов, оформления заявки и многого другого. Для полета, который будет длиться менее двух часов, все это осуществлять нецелесообразно.

В этом смысле с автомобилем проще — завел и поехал, с вертолетом так, к сожалению, не получится, — утверждает Сергей Шадрин.

Если же система наладится и вертолетам не придется простаивать, будут поступать регулярные заказы, то себестоимость часа полета снизится, уверен директор иркутского авиационного центра. К примеру, сейчас ДОСААФ проводит поисково-спасательное обеспечение, и вертолет там ежедневно находится в готовности к вылету — и только за это платятся огромные деньги.

В Москве от хелипорта в Мякинина до аэропорта Внуково (около 30 км) можно долететь за 20-25 тыс. рублей, и, как уверяют эксперты, даже если на рынке вертолетных услуг вдруг резко обострится конкуренция, ценник вряд ли упадет ниже 10-15 тысяч. У нас эта цифра может оказаться еще выше, поскольку в любом случае в Иркутске авиатакси не будет пользоваться таким спросом, как в Москве.

Слетать за рыбой. В Листвянку

В июне прошлого года в ходе визита в Иркутск премьер-министр Дмитрий Медведев дал поручение включить Иркутскую область в список пилотных субъектов России по реализации программы «Развитие санитарной авиации на 2013–2015 годы». И, как сообщает пресс-служба регионального правительства, наш минздрав приступил к разработке паспорта пилотного проекта программы.

В рамках проекта планируется строительство вертолетных площадок при лечебных учреждениях региона и приобретение специально оборудованного санитарного вертолета «Ми-8» и санитарного самолета типа «Л-410».

Кто знает, а если это — первый шаг к открытию воздушного пространства над нашим городом? Ведь существует вероятность того, что вслед за санитарными вертолетами в воздух поднимутся и частные воздушные суда. И тогда аэротакси и авиаперевозки внутри города станут такими же привычными, как сейчас службы такси без приставки «аэро».

 

CТОИМОСТЬ УСЛУГИ АЭРОТАКСИ
Москва, 2014 г.
Маршрут	Модель вертолета	Время полета (мин.)	Стоимость (руб.)
Вертолетная площадка «Крокус Экспо» — аэропорт Внуково	Eurocopter AS 350 Robinson R44	15	31 000
Вертолетная площадка «Крокус Экспо» — аэропорт Домодедово	Eurocopter AS 350 Robinson R44	36	62 000 32 000
Аэропорт Внуково — аэропорт Шереметьево	Eurocopter AS 350 Robinson R44	17	41 000 24 000
Аэропорт Внуково — аэропорт Домодедово	Eurocopter AS 350 Robinson R44	20	65 000 32 000
Аэропорт Шереметьево — аэропорт Домодедово	Eurocopter AS 350 Robinson R44	34	70 000 34 000
Аэропорт Быково — аэропорт Шереметьево	Eurocopter AS 350 Robinson R44	35	74 000 35 000
Аэропорт Быково — аэропорт Домодедово	Eurocopter AS 350 Robinson R44	22	71 000 34 000
Аэропорт Домодедово — аэропорт Шереметьево	Eurocopter AS 350 Robinson R44	32	80 000 37 000
Аэропорт Домодедово — аэропорт Быково	Eurocopter AS 350 Robinson R44	15	77 000 36 000
Источник: авиатакси «HeliExpress»

 

…Прошлым летом корреспондент «Капиталиста» стал свидетелем случая, который хорошо иллюстрирует не только тему спроса на частные авиаперелеты, но и возможности наших сограждан.

Группа молодых людей, среди которых находился и сотрудник нашего журнала, встала лагерем в бухте, что находится на Ангаре, на противоположном от деревни Тальцы берегу. Однажды утром туристов разбудил шум двигателя и голоса в районе лагеря. Выбравшись из палаток с четкой уверенностью, что это шумят рыбаки, отдыхающие с изумлением увидели пришвартовавшийся к берегу гидросамолет-амфибию «Корвет ЛJ» (производятся на предприятии «Гидроплан» в Самаре. — Авт.).

Оказалось, что двум друзьям, каждому из которых не больше 25 лет, рано утром захотелось копченого байкальского омуля. Недолго думая, они недалеко от микрорайона Солнечный сели в свой самолет и полетели в Листвянку.

Приземлившись на байкальских волнах и купив желаемого омуля, ребята отправились обратно в Иркутск. Но по дороге увидели внизу туристический лагерь и парусное судно с «Веселым Роджером» на мачте, нашли это интересным и с легкостью приземлились на воду, чтобы поболтать с обитателями лагеря, коими и оказались корреспондент «Капиталиста» с друзьями. В разговоре выяснилось, что для этих ребят слетать до Листвянки за рыбой — такая же легко решаемая задача, как для основной массы иркутян — съездить туда на своей машине.

Наверное, таким и должно быть наше будущее, когда все проблемы, препятствующие сегодня развитию частных авиаперевозок, будут решены. 

Текст Ярослав Князев

"Капиталист", иркутский журнал для предпринимателей № 2 (73) Апрель - Май 2014 года

• Число просмотров: 1644