Нью-йоркское такси, всегда бывшее американским, начисто проиграло «японцам». В их автопарке сплошь неломающиеся «тойоты» и «ниссаны»
	Милуоки, негритянский район. Тачка с 28-м диаметром. Рэперский вариант
	Роддом «Харли Дэвидсонов». Место, куда должен приехать каждый мотоциклист. Милуоки, штат Висконсин. Завод и музей
	На перекрестке с 55-м хайвеем успеваю заметить территорию с пятью огромными ангарами. Тормоз. Разворот. Шок. Пять ангаров ретроклассики на продажу. Модели — от редких до популярных. Примерно полтысячи машин!
	Техас. Вкопанные в поле вдоль дороги «кадиллаки» в порядке возрастания модельного года от 1953 до 1964-го. Народ без остановки годами красит их баллончиками, как граффити. А жаркий техасский ветер гоняет по полю пустые баллоны
	Кафе работает с 1926 года. Внутри все, как раньше. Также подают Cozy Dog — сосиску, обмакнутую в тесто и во фритюр. Все их и берут — взяли и мы. Сосиска как сосиска, второй бы раз не купил. Но — история, культ
	Вай нот? Просто и эффективно. В перевозках все творят, что хотят. И никаких ограничений. Могут к пикапу прицепить дом на колесах, за него — легковушку, моц или велики. И поехали по стране катать
	Суббота. Стихийный базар у дороги. Кто-то продает редис, кто — самодельные шляпы, кто-то печет пирожные. На полянке играют, танцуют. Дети бегают. Взрослые на травке лежат, перекусывают. Алкоголь никто не пьет — вся Америка отдыхает без него
	Потрясающий Гранд-Каньон. Перехватывает дух. От глубины провала кружится голова. Слева и справа только и слышно: «О, май гад!». Без остановки щелкают затворы камер
	Сан-Диего. Luna —  яхта Романа Абрамовича с подводной лодкой, бронированными стеклами, системой ПВО и чем-то там еще на охраняемом пирсе в центре города. Аренда пирса порядка $80 тыс. в месяц. Не каждый Рокфеллер может себе позволить. А русский может

Перед стартом в виртуальном путевом листе героя нашей рубрики — руководителя иркутской компании «Автограф» Алексея Павлина значились следующие точки на карте: Нью-Йорк, Ниагарский водопад, Баффало, Кливленд, Детройт, Чикаго, трасса №66, штат Висконсин, Техас, Нью-Мехико, Лас-Вегас, Гранд-Каньон, Долина смерти, Лос-Анджелес, Сан-Диего, Сан-Франциско. С ними, естественно, и совпал маршрут самой поездки.

— Эти места всем нам знакомы по американским фильмам, но хотелось составить о них свое мнение, — рассказывает наш герой. — К этому добавилось мое увлечение классическими американскими автомобилями и мотоциклами. Я не смог бы пройти мимо тематических музеев ретрокаров и, конечно, обязан был проехать именно по легендарной трассе 66.

По главной улице

«Главная улица Америки», или «мать дорог», — первый в мировой истории хайвей (англ. highway — большая дорога, трасса) протяженностью четыре тысячи километров. Трасса 66 появилась в 20-е годы прошлого века и связала два противоположных берега: озеро Мичиган и Тихий океан. Но в 1985 году Route 66 исключили из списка действующих дорог, заменив современными, скоростными трассами.

Но для многих американцев именно эта дорога, а не Статуя Свободы, по-прежнему является символом и культовым местом. Туристов и байкеров трасса манит духом путешествий и бескрайней свободы. Согласно многочисленным легендам, она хранит в себе тайны, которыми никогда не обладали другие магистрали.

Для путешествия по знаменитому хайвею Алексей вместе с женой Катюшей арендовали легковой «шевроле» с «американским» объемом двигателя 3,6 л и системой отключения цилиндров.

— Этот автомобиль — одноклас­сник «Тойоты Камри», но с мощной коробкой. На трассе ест всего 8,8 литра как раз за счет отключения половины цилиндров, — поясняет путешественник. — При этом быстро встраивается в хайвей. На нем мы проехали девять тысяч километров, а потом взяли седан «Крайслер». Сравнить его можно с «Тойотой Авенсис». Объем двигателя 2,4 л, но он ел на трассе 8,5 л на 100 км, а в городе сжигал минимум 12 литров. При этом еще и не ехал нормально.

130 км/ч, чтобы смотаться в магазин

Алексей обратил внимание, что американская инфраструктура отличается от российской. Город в местном понимании — это многоэтажный центр, где стоят небоскребы. Здесь расположены главным образом деловые объекты: офисы, банки, развлекательные учреждения. Но их не более 5% от всей территории застройки. Все остальное — улицы малоэтажных домов, которые простираются на многие километры. И так один городок плавно перетекает в другой. Все они связаны между собой хайвеями.

— Получается, выехал американец на хайвей, надавил до 130 км/ч, доехал до района с огромными супермаркетами и обратно домой, — делится своими наблюдениями наш герой. — Расстояние до магазинов как от Иркутска до Шелехова, даже дальше. Но там такие поездки занимают минут пять. Исходя из этого у машин большие пробеги. Главные требования там к машине: чтобы она могла гнать по хайвею, спокойно ехала в городе и мало сжигала бензина. Подвески у американских авто мягкие: едешь, и ничего тебя не беспокоит. За день мы проезжали 900 км и более и абсолютно не уставали.

Безопасность на американских дорогах на первом уровне. Встречные направления разделены либо бетонным заграждением, либо широкой разделительной полосой. Следовательно, лобовых аварий, как на отечественных трактах, там быть в принципе не может. Единственная трасса, где есть встречка, — как раз трасса 66, но участников движения там очень мало. Все сейчас используют скоростные шоссе.

— В Америке часто вспоминался анекдот про червячков, — продолжает Алексей Павлин. — Два червячка — папа и сын — живут в канализации. Сын спрашивает: «Папа, почему многие червячки живут в яблочках и грушах, наслаждаются свежим ветром, а мы тут плаваем?» Отец отвечает: «Понимаешь, сын, есть такое слово — «Родина». И когда я ехал по Америке, то очень остро это чувствовал и размышлял: почему там все работает для людей, а у нас против людей? Пришел к выводу, что дело в нормальной здоровой конкуренции во всех сферах жизни. Те же дороги там строят не те, кто работает на откатах, а те, кто делает это лучше других. Плюс эти же дорожники обслуживают построенную дорогу бесплатно в течение нескольких лет. Если они поставят светофор, который будет мешать, задерживая трафик, контору сразу лишат возможности работать. Это и есть качество подхода. Там все клиентоориентировано. Можно ехать по глухой деревушке, где уже никто не живет и дома развалились, но дорога все равно будет ровной, без ям и выбоин.

Деление на богатых и остальных

Еда и бензин, по подсчетам Алексея, стоят в Америке так же, как и в России. Причем цены на заправках там напрямую зависят от цен на нефть. Одежда дешевле в несколько раз. Как и автомобили, которые меняют так же легко, как старые ботинки.

— Зато зарплаты у американцев на порядок выше, чем в России, — отмечает Алексей. — Возьмем для примера самую низко оплачиваемую должность — упаковщик в супермаркете. Как правило, ими работают мексиканцы или студенты. В месяц они получают около $1500. Люди с образованием, например врачи, зарабатывают около $30 тысяч. При этом мы заметили, что в Америке действует  четкое разграничение на богатых людей и средний класс. Например, VIP-билеты на шоу будут стоить в три раза дороже обычных, но их владелец сможет пройти без очереди, ему дадут лучшее место в первых рядах и бутылочку воды. Простых американцев эта привилегированность подстегивает работать еще больше и больше, чтобы переходить в новый статус — VIP.

А вот афроамериканцы, по наблюдению иркутянина, в США практически не работают. Они называют себя патологически уставшей нацией, говорят, что работали бесплатно двести лет и могут отдыхать. Живут они в своих районах, ничего не делают, но при этом имеют дома и машины, которые могут себе позволить в счет пособия по безработице.

«Черные» районы могут находиться в десяти минутах езды от «белых», где стеклянные двери, которые американцы почти никогда не закрывают.

— И тут же в районах для афроамериканцев мы видим толстые бронированные стекла в отелях и магазинах, — вспоминает Алексей. — Местные жители советуют объезжать эти кварталы стороной и ни в коем случае там не останавливаться. Говорят, в этих районах постоянно стреляют и выясняют отношения. Но мы все равно рисковали.

Они действительно другие 

— Американское государство думает о своих гражданах и заботится о них, — констатирует наш герой. — Есть четкое понимание: если ты работаешь, то будешь жить достойно. У нас же если ты работаешь честно, ты выживешь. А в достатке жить будешь, если реализуешь какие-то «схемы», сидишь на откатах или ты — чиновник не среднего уровня.

Вся система там построена очень грамотно. Те, кто не работает, живет в Америке на пособия. Но услуги там достаточно дороги. Те же афроамериканцы не смогут сделать себе качественно зубы или пройти лечение в хорошей клинике. Женщины в Америке, родив ребенка, должны через две-три недели выйти на работу или уволиться.

— Там никто не держит место полтора года, судорожно пытаясь «заткнуть» брешь, обучая новых специалистов. И как предприниматель, я понимаю, что это очень правильно. Но с другой стороны, замужняя женщина в США, родив ребенка, может себе позволить не работать в принципе, ее будет полностью содержать муж.

Алексей Павлин обратил внимание, что американцы действительно отличаются от русских — в первую очередь, менталитетом, который сформирован их историей. Их ведь никто в результате революций не сгонял со своей земли, не отбирал частную собственность, не заставлял переезжать в мелкие квартиры в пятиэтажках. Да и после Гражданской войны Севера с Югом на территории США вообще не было войн — то есть уже полтора века.

Американцы, как правило, живут на своей земле, имеют двухэтажный дом, гараж, несколько машин. Ежедневные микрострессы у них отсутствуют. В 60-70 лет люди там выглядят так, как русские в 40. В выходные им всегда есть чем заняться и где отдохнуть всей семьей.

— Индустрия развлечений в Америке очень развита, — говорит Алексей. — Например, очень много разных музеев, они там создаются даже частными лицами. Поехать куда-то отдохнуть тоже не проблема, даже за тысячу километров — дороги везде отличные. Качество жизни американцев познается в сравнении. Конечно, если сравнить Россию с Зимбабве, то у нас тоже не так все плохо. Но почему мы должны сравнивать себя с беднейшими странами?

Так в размышлениях на давнюю тему «Два мира — две системы» иркутяне добрались до конца «Главной дороги» — Лос-Анджелес. Хотя трасса 66, когда-то одна из важнейших транспортных артерий, позволившая окрепнуть экономике внутренних штатов, долгое время кормившая десятки тысяч простых американцев, к этому времени уже растворилась в многоэтажном переплетении автотрасс Города ангелов.

Во время путешествия Алексей Павлин в одной из соцсетей вел свой дневник, благодаря которому друзья в Иркутске были в курсе его передвижений и впечатлений. Выдержки из него весьма дополнят общую картину. 

Катерина Сухих

"Капиталист", иркутский журнал для предпринимателей № 6 (69) Сентябрь - Октябрь 2013 года

• Число просмотров: 1607