Архив журнала «Капиталист»
Численное превосходство
На земле и в небе
Запрет на работу для авиакомпаний с парком менее десяти судов может вступить в силу уже в следующем году. Наряду с недобросовестными перевозчиками под удар попадают и только расправившие крылья авиакомпании-лоукостеры, обеспечивающие россиян максимально доступными тарифами на перелеты.
В последние годы авиакомпании-лоукостеры, в том числе и несколько российских, активно осваивают отечественное воздушное пространство. По мнению аналитиков, в ближайшие годы эти дискаунтеры с крыльями должны были составить серьезную конкуренцию нашим авиакорпорациям с их по-настоящему заоблачными тарифами. Об этом виде современных авиаперевозок «Капиталист» рассказал в материале «Дискаунтер уходит в небо» (№5(50), июль 2011).
Но сегодня альтернативные перевозчики со своими невысокими тарифами оказались под угрозой отзыва лицензий, а фактически — закрытия. Недавняя авиакатастрофа в Ярославле активизировала борьбу властей с малыми авиакомпаниями. Преодолевать системный кризис отечественной авиации чиновники решили радикальными методами: сократить количество авиакомпаний в России, «почистить» летный состав и закрыть к 2012 году те предприятия, которые не перейдут на новые технические требования.
Критерии для сокращения числа перевозчиков следующие: общее состояние авиапарка, оборудование воздушных судов современными средствами контроля, уровень подготовки летного состава, оценка взаимодействия с аэропортовыми службами.
Официально правительство признало, что безопасность надо контролировать вне зависимости от размера парка самолетов, но по факту новые требования направлены именно против тех, у кого он небольшой. В частности, Росавиация требует дооборудовать все самолеты системой предупреждения столкновения с землей (ее стоимость 1,5 млн рублей) и спутниковой навигацией. Малые компании просто не смогут до конца года найти средства на обновление. Кроме того, уход с рынка многих авиаперевозчиков предопределен запретом с 1 января следующего года на эксплуатацию сразу нескольких популярных типов отечественных самолетов: Як-40, Як-42, Ту-134, Ту-154Б, Ан-24, Ан-26.
На данный момент три авиакомпании уже лишились свидетельства эксплуатанта, на очереди еще 30.
Крылья подрезаны
Участники рынка «бюджетных» авиаперевозок, о которых писал наш журнал, под новые сертификационные требования не попадают. Зато, по данным Росавиации, этим требованиям соответствуют авиакомпании: «Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь», «ЮТэйр», «Россия», «Уральские авиалинии», «Оренбургские авиалинии», «Нордавиа», «Северный ветер», «ВИМ-авиа», «Владивосток Авиа», «Глобус» и «Авиалинии Кубани». Таким образом, на рынке остаются только крупнейшие компании, на долю которых и так приходится 90% всех авиаперевозок.
Напомним, авиапарк лоукостера «Скай Экспресс» состоит из девяти самолетов семейства Boeing 737. По итогам прошлого года компания перевезла 1,14 млн человек. Однако «Скай Экспресс» вовремя подстраховался и в прошлом месяце заявил об объединении с «Авиационными линиями Кубани», входящими в топ-15 российских авиакомпаний. При этом модель бизнеса низкобюджетных перевозок дискаунтер обещал сохранить.
Лоукостер «Авианова» за первое полугодие текущего года обслужил в общей сложности 573 тысячи пассажиров. Перевозчик располагал шестью самолетами типа Airbus A320, но в конце сентября лишился трети своего авиапарка. Лизинговая компания ILFC забрала у «Авиановы» два воздушных судна за долги, объем которых достиг $3 млн.
Региональная проблема
В сложной ситуации оказались и еще 135 российских авиакомпаний, которые с нового года будут либо переведены в разряд чартерных перевозчиков, либо не смогут выполнять магистральные регулярные рейсы. Прежде всего, закон коснется региональных перевозчиков. На этом рынке нет существенного пассажирского трафика, но такие компании и объединяют страну в единое авиационное пространство, отмечают специалисты.
|
По данным Росавиации, новым требованиям будут отвечать около 15 авиакомпаний. Сейчас в «Перечне эксплуатантов, выполняющих основной объем пассажирских перевозок» числятся 35 авиакомпаний. |
К примеру, рискует остаться без пассажиров наш региональный перевозчик «ИрАэро». Самые востребованные рейсы авиакомпании из Иркутской области — Санкт-Петербург, Соловки и Архангельск. Воздушный парк компании состоит из десяти судов — шести пассажирских самолетов АН-24 и четырех реактивных машин CRJ200 Bombardier Regional Aircraft.
В рамках прошедшего Байкальского экономического форума авиаперевозчик подписал соглашение с НПК «Иркут» о покупке десяти самолетов «МС-21», рассчитанных на 180 мест. Однако в этом году авиазавод только приступил к выпуску деталей для экспериментальных моделей. Сборка первых восьми опытных самолетов намечена лишь на 2014 год.
Флот еще одного иркутского перевозчика — АК «Ангара» состоит из восьми самолетов Ан-24, трех Ан-26 – 100, двух Ан-2 и двенадцати вертолетов МИ-8. Давать какие-либо комментарии руководство обеих компаний отказалось. Ссылаясь на то, что пока неясно, как разрешится ситуация на рынке пассажирских перевозок.
Не вникая в детали
Перед чиновниками поставлена задача очистить пространство, и они подбирают более или менее рыночно выглядящие рычаги, уверены игроки рынка.
На самом деле негласное вытеснение малых авиакомпаний происходит уже около десяти лет. По словам вице-премьера Сергея Иванова, за это время рынок покинули порядка 150 перевозчиков. Однако документально подтвердить, в чем провинились авиакомпании с пятью-шестью самолетами, ни вице-премьер, ни Росавиация не могут.
В статистике авиационных происшествий велика роль случайности, отмечают эксперты. Проследить по ней какую-то тенденцию сейчас невозможно. Так, самым тяжелым годом за прошедшее десятилетие по количеству жертв авиакатастроф был 2006й, когда погибли 317 человек. Виновники главных аварий — крупные авиакомпании «Сибирь» и «Пулково» с парком в несколько десятков самолетов. Кроме того, по статистике уровень потерь Як-42 приблизительно равняется Boeing-737: около 4% у обоих.
— Безопасность не зависит от размера компании, — говорит Максим Побережник, генеральный директор компании Aviacassa.ru. — В США есть авиакомпании, которые носят имя озера или деревни, в которой расположены, они летают из этой деревни в другую — им не нужно больше трех самолетов. Серьезная проблема нашей авиации — подготовка пилотов. Они в дефиците, особенно для иностранных самолетов.
Пока остается только гадать, сколько авиакомпаний останется в стране после «чистки» и как это скажется на ценах. Но по разным оценкам, законодательный передел рынка в пользу крупных авиакомпаний абсолютно точно не принесет никакой пользы потребителям, а только снизит уровень доступности воздушных перевозок.
Когда верстался этот номер, стало известно, что с 10 октября лоукостер «Авианова» прекратил полеты, так и не назвав себя банкротом. Независимый эксперт Борис Бадаев: «Ну, вот и угробили единственного дискаунтера в стране. «Аэрофлот» может радоваться — их ценовой монополии ничто не угрожает».
- Число просмотров: 1446