Действительно, корни проблемы парковок — в советских временах, когда все градостроительные планы рассчитывались на то число автомобилистов, которое имелось, без учета перспектив и, конечно же, такого взрывного рост автопарка, который произошел в середине 90-х годов прошлого века. Его, конечно, никто не мог прогнозировать.

	Татьяна Галущенко маркетолог-аналитик — Нехватка парковочных мест для посетителей и клиентов компаний напрямую ведет к потерям в бизнесе.

В результате сейчас в Иркутске парковочная инфраструктура практически не развита, а на территориях большинства офисных и торговых центров, административных зданий для парковок элементарно не хватает земли.

Суровые будни — иркутянам, поутру приезжающим на работу в офис, часто негде приткнуть машину. К тому же отмечены факты, когда владельцы торговых или офисных центров строят парковки для общего пользования, но это по документам. Реально же используют их исключительно для внутренних нужд.

Ввиду нехватки парковочных мест, машины не только посетителей офисных зданий, но самих арендаторов и собственников паркуются вдоль проезжей части, на зеленых и пешеходных зонах.

— Офисные здания внесли свою лепту в дефицит парковок, а их на текущий момент, включая строящиеся объекты, в Иркутске насчитывается порядка 110, — в интервью «Капиталисту» говорит маркетолог-аналитик Татьяна Галущенко. — Эта история началась в 2007 году, когда город активно стал наполняться офисными зданиями, которых до тех пор наблюдалась острая нехватка. За три года количество их возросло вдвое, также увеличился автомобильный парк иркутян.

Но в погоне за количеством, как обычно бывает, страдало качество. Выбирая удачное местечко для строительства офисного здания, далеко не каждый собственник-застройщик думал о том, что помимо самого здания, наиважнейшим условием является достаточное количество парковочных мест.

В центральной, деловой части города свободных участков большой площади практически нет. Приобретая небольшой земельный участок и планируя на нем офисное здание на 6 – 8 тысяч «квадратов», собственник прекрасно понимал: места под парковку не остается. Кроме этого, строители попросту экономили, исключив затраты на создание достаточного количества парковочной зоны.

РАСЧЕТ МАШИНОМЕСТ

Между тем, существуют требования по парковкам: СНИП 2.07.01 – 89 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», где в приложении 9, носящем, конечно, рекомендательный характер, установлены нормы расчета стоянок автомобилей. Собственно, это тот документ, которым руководствуются проектные организации.

Там указано, что для учреждений устанавливается норматив 10 – 20 машиномест на 100 работающих. При нормативе в 9 кв. м на одного работника несложно подсчитать, сколько парковочных мест должно быть выделено на административное здание при среднем коэффициенте арендопригодной площади равном 0,65. Например, арендуемая площадь в иркутском БЦ «Терра» составляет 8 тыс. кв. м. Согласно СНИП 2.07.01 – 89, исходя из расчета 15 машиномест на 100 работников этого здания, общее количество парковочных мест должно составлять 133.

697 тыс. Число автомобилей, зарегистрированных в регионе (данные УФНС России по Иркутской области по итогам 2009 г.)

Но можно посчитать и по-другому. Существует еще один документ, где указаны требования к количеству парковочных мест. В «Классификации бизнес-центров», разработанной Гильдией управляющих и девелоперов, указывается, что парковочный коэффициент для офисного здания должен рассчитываться из среднего показателя 1 машиноместо (м/м) на 100 кв.м арендуемой площади. При этом следует знать, что 1 машиноместо с учетом подъездных путей равняется 28 – 33 кв. м. Оперируя этими данными, вовсе несложно подсчитать, сколько машиномест должно быть запроектировано для административного здания.

Как пример, опять БЦ «Терра». На 8 тыс. кв. м арендуемой площади количество необходимых парковочных мест будет равно 80 (8000/100 кв.м). По площади это выглядит так: 80 м/м Х 30 кв.м. (требуемых на 1 м/м) = 2400 кв. м парковки.

Для упрощения расчетов можете просто делить арендуемую площадь здания на 3. Это и будет минимальная парковочная площадь.

Кстати, в США с их поголовной автомобилизацией соотношение парковочных мест к общей площади офисного центра намного «просторнее».

— Навскидку можно сказать, что достаточно парковочных мест только у нескольких крупных бизнес-центров, среди которых БЦ «Зенит», «Такота», «Терра» и «Академический», — признается Татьяна Галущенко. — Хуже всего обстоят дела с парковками у административных зданий, построенных в советские времена.

АВТО НА ПЯТОМ ЭТАЖЕ

НОРМЫ ПАРКОВКИ СОТРУДНИКОВ И АВТОМОБИЛЕЙ

Россия

9 кв. м на одного сотрудника

Одно машиноместо на 5-10 чел.

США

23 кв. м на одного сотрудника

Одно машиноместо на 24 кв.м офисной площади

Не первый год говорится о том, что в соответствии с генеральным планом Иркутска число парковок будет увеличиваться. В перспективе предпочтение будет отдаваться многоэтажным встроенным, надземным и подземным, а не плоскостным автостоянкам.

Но почти два года открытым остается вопрос со строительством смарт-паркингов, в которых на сравнительно небольшой площади автомобили размещаются на нескольких этажах, что увеличивает емкость стоянок в разы.

По информации пресс-службы администрации Иркутска, депутаты решили позаимствовать опыт других стран и городов. Смарт-паркинги активно используются в Европе, Китае, Корее и Японии. Опыт эксплуатации многоуровневых механических парковок есть и у Новосибирска. Подобные паркинги работают даже при 40 градусах ниже нуля, так что они пригодны и для нашего климата. «Отгрузка» машины с такой парковки занимает 1 – 1,5 минуты в зависимости от этажа. Стоимость создания одного машиноместа — 100 – 130 тысяч рублей.

На практике этот опыт планируется реализовать, в частности, в районе Торгового комплекса, где в квартале улиц Дзержинского, Чехова, Тимирязева и Литвинова предполагается построить трехэтажную механизированную компактную стоянку на 819 машиномест. Для воплощения проекта здание Торгового комплекса будет реконструировано.

Согласно мониторингу комитета по градостроительной политике Иркутска в список площадок, на которых было бы возможно размещение наземных и подземных парковок, включено три торговых центра на территории Правобережного округа. В Октябрьском округе парковки могут располагаться в пяти административных и торговых центрах. Парковки Ленинского округа смогут разместиться в трех торговых центрах. В Свердловском районе может появиться пять парковочных площадок на территории коммерческих объектов недвижимости.

ПЕРВАЯ МНОГОУРОВНЕВАЯ ПОДЗЕМНАЯ СТОЯНКА

Проект: многоуровневое универсальное подземное пространство

Место: квартал исторической застройки №130

Общая площадь застройки: около 30 тыс. кв. м

Вместимость парковки: 250 машиномест

Заказчик: частный инвестор

Подрядчик: НПО «Мостовик» (Омск)

Срок выполнения работ: 1 августа 2011 г.

Ориентировочная стоимость: 497 млн руб.

В планы городских властей входили изменения в проекты планировки районов города, где зарезервированы участки. Предполагалось, что появится многоуровневая парковка на 1650 мест на территории проектирующегося ТЦ «Фортуна Сити Молл» (ул. Карла Маркса — Октябрьской Революции). Крытые многоуровневые парковки также предлагается разместить на бульваре Рябикова недалеко от ТЦ «Ручей» (300 – 400 машиномест), на территории делового центра «Ладога» и магазина «Эльдорадо», рядом с торговыми центрами «Меркурий», «Сезон» и в других местах. Есть задумка построить на одной из центральных улиц города — Карла Маркса — семиэтажную парковку.

— Теоретически должна быть проведена инвентаризация всех плоскостных стоянок и сформирован адресный перечень участков, где предполагается построить многоуровневые паркинги. Но здесь возникнут и психологические проблемы: иркутяне не привыкли платить за парковки, — считает зампредседателя правления ИРО «Союз архитекторов России» Владимир Стегайло.

БИЗНЕС-ТОРМОЗ

К единому мнению, каким образом и в какие сроки обустроить город парковками, где взять на это деньги, депутаты городской думы так и не пришли, но обещали к этому вопросу вернуться еще не раз. Правда, последнее обсуждение проходило еще весной.

— У этой проблемы нет однозначного решения, — убеждена Татьяна Галущенко. — Одно не вызывает сомнений — проблема есть, и решаться она должна не локально, а в рамках городской среды как единого целого.

Интересно, а есть ли случаи, когда кто-то из арендаторов покинул офисное здание ввиду нехватки парковочных мест?

— Я не располагаю информацией о том, чтобы кто-либо из арендаторов в Иркутске из-за парковочной проблемы покинул офисное здание, — резюмирует Татьяна Галущенко. — Но не сомневаюсь: такие примеры есть или будут в ближайшем будущем. И не столько потому, что негде припарковаться служащим, работающим в офисном здании, сколько потому что негде припарковаться посетителям и клиентам компаний. Это, согласитесь, гораздо важнее, поскольку напрямую ведет к потерям в бизнесе. И если об этом сейчас не задумываются строители, то вскоре почувствуют на себе компании.

Валерия Топоркова

"Капиталист", иркутский журнал для предпринимателей № 8 (44) Ноябрь - Декабрь 2010 года

• Число просмотров: 2524