Давид КУЗНЕЦ

Три года назад в Иркутске была открыта мемориальная доска в честь одного из известных предпринимателей Восточной Сибири начала 20 века. Она появилась на фасаде трехэтажного каменного здания, расположенного в Иркутске на улице Дзержинского и известного под названием Дом Кузнеца. Возраст памятника архитектуры уже перевалил за сто лет, и все это время среди большинства иркутян бытует представление, что в этом доме жили кузнецы. На самом деле представители этой профессии тут абсолютно ни причем.

Примечательный дом крупных размеров с выразительным декором был выстроен на средства сибирского промышленника Давида Михайловича Кузнеца. Со временем про него забыли, но к названию дома прочно прикрепилась фамилия этого человека.

О постройке этого здания сохранились очень скудные сведения. В местных архивах уже давно исчезли документы, касающиеся не только Дома Кузнеца, но и почти всех старинных каменных строений Иркутска. Историки объясняют это обстоятельство тем, что иркутские архивы и библиотеки в 20-е годы прошлого столетия были основательно разграблены и разбазарены. По непонятным причинам из учетных книг были вырваны страницы, содержащие паспортные данные и опись подавляющего большинства архитектурных объектов.

ИСТОРИЯ ДОМА

Дом Кузнеца был построен в 1902-1903 годах под руководством архитектора Венедикта Николаева. Владелец здания сразу же превратил его в доходный дом и сдал в наем почти все внутренние помещения крупному клиенту - управлению Забайкальской железной дороги. Небольшие наружные пристройки были отданы в аренду более мелким организациям.

В дореволюционных иркутских газетах в колонке происшествий иногда проскальзывали небольшие сообщения о Доме Кузнеца. Например, о пожаре на кровле здания и о своевременных действиях иркутской пожарной дружиной по его предотвращению. В другой заметке можно прочитать о том, как напротив парадной Дома Кузнеца на какое-то время обосновались извозчики. Далее следовал призыв к властям удалить эту шумную ватагу подальше с глаз городских обывателей. Во время революционных событий 1905 года около этого здания постоянно проходили митинги и демонстрации. Они частенько заканчивались кровавыми стычками с полицией.

Железнодорожники располагались в своей резиденции до 1922 года. Затем наступила эпоха НЭПа, и в Доме Кузнеца появились новые обитатели - советские нэпманы. Здание заполонили десятки разнообразных контор и коммерческих учреждений. Но как одномоментно они там появились, так неожиданно оттуда и исчезли - сразу же после завершения НЭПа и смены политического курса в стране.

В годы Великой Отечественной войны в Доме Кузнеца находился эвакогоспиталь, о чем свидетельствует еще одна мемориальная доска размещенная на стене здания. После войны здесь был штаб Восточно-Сибирского военного округа. А в начале 60-х и до середины 90-х в здании обосновался трест "Главквостоксибстрой".

ИСТОРИЯ КУЗНЕЦА

Давид Михайлович Кузнец - иркутский купец первой гильдии. Принимал участие в разработке угольных копей Черемховского бассейна и в строительстве моста через реку Селенгу. В 1904-1905 годах ему был поручен подряд на строительство железной дороги по льду Байкала. Умер в Чите, прах перевезен в Иркутск. Похоронен на Новоеврейском Лисихинском кладбище.

Давид Кузнец являлся представителем еврейской общины Иркутска начала 20 века. Подавляющее большинство членов общины тогда составляли ссыльные, каторжные, мастера, ремесленники, ученые, а также купцы первой гильдии. Они образовывали в разные годы основной костяк иркутского купечества. Их численность среди иркутских купцов доходила до 60%, а среди богатых предпринимателей, купцов первой гильдии до 80%.

Давид Кузнец принимал активное участие в развитии угледобывающей промышленности Сибири, на его деньги возводился мост через реку Селенгу. В Иркутске он был также известен как крупный меценат. Но особенно он отличился при постройке железнодорожного пути по льду Байкала.

ЛЕДОВЫЙ ПУТЬ ЧЕРЕЗ БАЙКАЛ

В начале 20-го века Транссиб в основном построили, и лишь небольшой участок вокруг южного Байкала оставался без железнодорожных путей. "Золотая пряжка" Транссиба - Кругобайкальский участок был сдан в эксплуатацию лишь в 1905 году. До этого перевозку пассажиров и грузов через Байкал в зимнее время осуществляли паром-ледокол "Байкал" и ледокол "Ангара".

Однако в конце 1900 - начале 1901 года в результате поломки ледокола "Байкал" переправа между железнодорожной станцией Байкал и восточным побережьем озера в зимнее время оказалась в тяжелом положении. Поэтому встал вопрос: что делать? Прокладывать рельсовый путь по льду или организовывать гужевую переправу грузов и пассажиров через Байкал? Вначале выбор был сделан в пользу гужевой переправы ("Капиталист", N4 (08), 2005).

Желающих получить подряд на перевозку по Байкалу оказалось много. Но правительственная комиссия в январе 1901 года одобрила проект договора с купцом первой гильдии Кузнецом на гужевую переправу пассажиров, грузов, почты, воинских и арестантских команд. Тем не менее тогда договориться не удалось. Комиссия и Кузнец не сошлись в цене, и подряд на эксплуатацию гужевой переправы был передан другому предпринимателю.

В 1904 году началась русско-японская война. В условиях военного времени от объемом грузов, перевозимых через Байкал, стало напрямую зависеть снабжение русской армии. И параллельно с маршрутом гужевой переправы было решено проложить рельсовый путь. Эту работу управление Забайкальской железной дороги поручило Давиду Кузнецу.

Укладка рельсового пути по льду озера от станции Байкал до станции Танхой началась 24 января и была завершена к середине следующего месяца. Она проходила в тяжелых погодных условиях, морозы достигали 30 градусов. Вслед за укладчиками двигался под парами паровоз с полным составом.

Главной трудностью в создании рельсового пути были трещины, которые постоянно образовывались на байкальском льду. Однако благодаря упорному и самоотверженному труду путейцев эти препятствия были постепенно преодолены.

Опытным путем были установлены те места трассы, где трещины возникали наиболее часто. Специальные партии рабочих накрест перекрывали эти места длинными, не скрепленными между собой брусьями. На клети затем укладывали шпалы и рельсы. Получалось, что в случае движения льда вследствие трещины эти кресты из брусьев сжимались или расширялись, предохраняя рельсовый путь от разрушения. На случай возможных сжимов льда на переходе через трещины два рельсовых стыка с каждой стороны трещины не сболчивались.

Железная дорога по байкальскому льду была подготовлена к перекатке подвижного состава в срок. 17 февраля состоялось ее открытие, а на следующий день началось постоянная переброска вагонов и паровозов через Байкал. Они двигались конной тягой.

Император России Николай II поздравил всех, кто принимал участие в строительстве и эксплуатации железной дороги по льду Байкала. За успешное выполнение подряда Давид Кузнец был награжден золотыми часами и пожалован званием потомственного почетного гражданина города Иркутска.

ОСОБНЯК ВО ДВОРЕ

Мемориальная доска на Доме Кузнеца

Как известно, во дворе Дома Кузнеца стоит роскошный деревянный особняк, который купец специально построил внутри своих владений, чтобы жить самому. Впоследствии в нем размещались, сменяя друг друга, множество советских учреждений и организаций. Сейчас в особняке располагается один из иркутских компьютерных салонов.

А летом 1997 года там были обнаружены следы существовавшего когда-то подземного хода.

Последний арендатор Дома Кузнеца трест "Главвостоксибстрой" затеял во дворе раскопочные работы, и в двух-трех метрах от угла особняка на месте автомобильной стоянки землекопы обнаружили провал. Провал сам по себе выглядел необычно. Все признаки указывали на то, что там подземный ход. Решено было пригласить для его обследования специалистов по истории города Иркутска.

На следующий день к месту находки прибыл сотрудник Центра по сохранению историко-культурного наследия (ЦСН) Сергей Медведев, чтобы провести детальную фотосъемку обнаруженного объекта.

- Я увидел подземную дыру значительных размеров, - рассказал Медведев. - В ширину за метр, а в глубину еще больше. Несомненно это было рукотворное углубление с плохо сохранившейся деревянной конструкцией. Залезать туда я не стал - не считаю себя специалистом по подземным ходам. Да и существовала вероятность неприятных подземных сюрпризов. К тому же несмотря на глубокое дно подземная дыра была засыпана на две трети землей, и поэтому проникнуть туда можно было только по-пластунски. Поэтому я только сделал несколько фотоснимков.

ПОДЗЕМНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

По характерным внешним признакам Сергей Медведев сразу же установил, что провал ведет в подземный ход. Его конструкция во многом напоминала конструкцию аналогичного подземного хода, обнаруженного им пять лет назад под зданием иркутской филармонии. Вертикальная и горизонтальная части были укреплены лиственничным накатом толщиною в полбревна. Правда, он сохранился в гораздо худшем состоянии, потому что деревянные стенки практически все сгнили. Отличие же этого подземного хода составлял металлический искореженный каркас, время происхождения которого трудно было установить.

Определить точные габариты отверстия, уходившего под землю, было сложно. Для этого требовались дополнительные раскопки. И все же по приблизительной прикидке его ширины вполне хватало, чтобы там мог пройти один человек.

Судя по всему, подземный ход был связан с особняком и его несомненно подготовил для себя тот, у кого были серьезные основания опасаться за свою жизнь. Дом Кузнеца и деревянный особняк построены в 1903 году. И соответственно ход копали одновременно со строительством особняка. По мнению специалистов, рыть подземный ход из уже построенного дома, возведенного к тому же на мощном фундаменте, представляло бы технически трудно выполнимую задачу.

Известно, что такие подземные ходы готовили на случай неблагоприятных обстоятельств, когда люди в момент возникшей опасности могли спастись только бегством. К примеру, при пожаре, и особенно, при неожиданном нападении разбойников жильцы дома могли использовать единственный путь отступления и пройти под землей. Богатые люди - люди предусмотрительные, и в данном примере подземный ход возможно являлся для них вложением денег в собственную безопасность.